三十多万就能买超跑？开上它加速犹如飞机起飞！

来源：懂车（id：idongche），懂车更懂你！
作者：原庆；转载请带以上信息视为自动授权

作为汽车媒体人

我们时常在调侃

如果一台性能车没有排气声浪

那简直毫无灵魂可言

总感觉缺少了点激情！

但是有时候打脸就是来得那么快

Model 3 Performance的到来让懂哥直呼

真香！

百公里加速3.3秒

双电机全轮驱动

NEDC续航里程605公里

简简单单几行关键词，就透露出它作为一台高性能电动车的亮点所在。说实话网上关于特斯拉电动车的充电/续航的实测文章已经太多了，懂哥今天不会提及它这方面的表现，只会专注地为大家讲讲这台车作为一台交通工具而言，它到底能给你带来些什么样的感受。

所以，懂哥今天会用评价传统车企的眼光来聊聊这台车。首先从外观来看，Model 3 Performance的尺寸并不夸张，在现如今各大车企把车越做越大的趋势下它显得相当克制，当然这为它矫健的动态响应带来了一定的帮助，这个在后文中会提及。

它的外形足够吸引人吗？懂哥曾问过身边不少朋友。有相当一部分女性回答说这车非常漂亮，炯炯有神的前大灯设计甚至还带点可爱。而许多男性车主则褒贬不一，两极分化较为严重。从懂哥个人角度来看，我认为这台车的外形还是能够迎合绝大多数消费者的审美取向的。比起许多哗众取宠的新势力车企来说，它并没有太多“出格”的设计，坦率地说懂哥还是挺喜欢它的外形设计的。

这台车的整体侧面线条煞是好看，从A柱部分开始，车顶流畅的弧度一直延伸到了车尾，塑造了一种类似Coupe车型的运动风格。而且值得一提的是，懂哥在大街上看到驾驶特斯拉Model 3车系的人大多都是年轻人，那么Model 3与这部分人群组合在一起气质匹配，画风还是挺和谐的。当然，像懂哥这种“超龄年轻人”驾驶它也未尝不可，毕竟咱还拥有一颗年轻的心态。

流畅的车顶设计，外加全景玻璃天幕，使得车尾部分的设计有一种一气呵成的整体感，这很”溜背“。而且相较于普通版本的Model 3，Performance版本车型还在尾部安装了一个比较低调的”尾翼“，不管它能否在车辆行驶中的空气动力学表现带来有效帮助，起码这阵势还是做到位了。

打开车门，那“骚的无边”的无边框车窗可以为你搭载亲朋好友时带来心理上的小小”虚荣感“，毕竟现如今售价数十万的四门轿车里，提供无边框车窗的车型并不常见。当然懂哥也友善地提醒各位粉丝们，如果下次你搭乘朋友的Model 3，下车时记得以车门为受力支点完成关门动作，不然以车窗玻璃为受力支点关门很可能会为车主带来心理上的不悦。因为一来你的手指会对车窗玻璃留下明显的指纹，二来高频次的操作也会对车窗升降机构带来不可预知的寿命影响。

进入车内，如果你对特斯拉设计师所营造的极简内饰风格不领情，便很可能会不自觉地说一句“这也叫内饰？怕是毛坯房吧！”诚然，如果按照传统车企的设计思路来看，Model 3的车厢风格确实过于前卫，设计师在不遗余力地干一件事情——尽可能把车内的实体按钮统统取消！最后只剩下寥寥几颗需要高频次操作的实体按钮，特斯拉确实够狠。不管你认为这是“极简”风格，还是“极简陋”风格也好，不管你是喜欢还是厌恶也好，它就是它，不一样的烟火。

懂哥还记得第一次接触Model 3时的尴尬情景，可能是我年纪大了，进入车内后连调节空调功能都摸索了半天。另外调节车外后视镜的方法也是“软硬结合”，先在中控菜单中调出此功能选项，然后再利用方向盘上的实体旋钮来操作，说实话一开始不适应，但是习惯了以后还是很容易上手的。同理，懂哥一开始并不习惯方向盘前方空荡荡的防火墙区域，但是现在？真香！因为如此一来你便获得了开扬的驾驶视野，心情也会跟着愉悦起来。

车厢里木质饰板的出现，给这个略显“性冷淡”的车厢增添了一些生机。如果你选择的是白色版本的车厢配色，木纹装饰则会变为白色系的搭配，该如何选择就看你的个人喜好了。怎么评价Model 3的车厢设计风格呢？这取决于看待它的态度。如果你认为它是一台居家过日子的代步工具，恐怕这套设计难言任何温馨豪华感；但反过来倘若你认为自己买的是一台前卫的”大玩具“，那么这套车厢还确实挺酷的。也许这就是特斯拉的魅力吧，让人又爱又恨。

按照传统思路来说
Model 3的同级对手
应该是诸如宝马3系之类的车型
但是当你打开后门
看到它的后排表现后
可能会想收回这句话

较为短促的坐垫以及相对陡的靠背，对后排乘客并不算友好。但是你又似乎难以苛责，毕竟要空间、要舒适性的话特斯拉还有Model S以及X这样的车型，只是价格也变得不那么友好而已。所以，你希望对自己的钱包友好些，还是希望对后排的乘客友好些？这是个问题……

Model 3的换挡机构似曾相识，相信驾驶过奔驰车型的朋友们一定能够快速上手。它的逻非常明晰，手指轻轻一拨便能在车辆前进、倒退以及空挡、驻车之间切换。好了话不多说，相信各位粉丝们非常想知道这台车开起来的感觉，我们这就出发。

挂入D档，车辆悄无声息地在地下车库溜走了。从车外的路人角度来看，可能只会觉得这台车移动得悄无声息，但在车内驾驶它的懂哥则有着另一方面的感受，即哪怕在车库里轻踩一脚电门，它的反应也来的相当积极。别误会，懂哥并非说它不好控制，相反它电门实在是太听话了。开习惯燃油车型的懂哥突然开上这台车，脚下的加速踏板一时间没了迟滞感，还真有点受宠若惊。

既然这是一台Performance版本的Model 3，那我就不绕弯子了，驶离地库上了公路便开启了运动模式。此时深踩一脚电门后我整个人被瞬间无情“钉”在了座椅靠背！疯狂而无情的加速度让本已有心理准备的我还是被惊到了。说实话燃油版的性能车懂哥也开过不少，但像这么快而且还能悄无声息的加速，着实是一种别样的体验。在大直路上体验它的疯狂加速，让你有一种“任由宰割”的感觉：身体瞬间被“踹”了一脚之后你只会在心里默念：行吧我的身体就交给你了，爱咋地咋地吧！此时身体的任何“反抗”都是徒劳的。

参数上，它的百公里加速数据是3.3秒；体感上，懂哥的身体也“饱受摧残”，体验到了什么是无情的加速机器。所以再多的文字描述都是苍白的，这样的动力表现在日常使用来说明显是过剩的。所以我们不妨来看看它的另一亮点，即操控乐趣。特斯拉将Model 3 Performance的转向风格调得比较激进，哪怕你轻微地转动方向盘，车身也能极为迅速地做出反应，这一点很棒。它能让你在市区的“拐弯抹角”中体会到什么是人车合一的操控感。而底盘的悬挂表现也非常识趣，面对强大的动力以及转向犀利的方向盘，它必须拥有硬朗的支撑性！否则便会出现如蔚来ES8那样的“割舍感”，即动力强大，但绵软的底盘无法招架，车身动态很不协调。但这台车则没这个问题，驾驶乐趣很棒。


对于驾驶部分的总结，懂哥想说Model 3 Performance绝对能让你快乐得像个两百斤的孩子。但这也不代表它没有一些瑕疵。比方说即便在舒适模式下，动能回收的力度也依然有些可察觉的“顿挫”，如果此时后排坐着你家里的长辈的话，那么你的右脚必须非常精准地控制好电门以掩盖掉那减速时的拉扯感。另外就是底盘调校虽然非常运动化，但是还欠缺几分高级感，对于路面的颠簸处理还是稍显“强势”，希望这能成为特斯拉在日后推出新车型时的改进方向。

最后，懂哥想说像Model 3 Performance这样的车型是无法用常规的看车角度去衡量它好坏的。花30来万买台拖家带口的全能车型？后排要足够宽敞、配置要足够丰富、车内装潢要足够豪华？抱歉这不是这台车存在的初衷。它是给追求驾驶乐趣，喜欢澎湃动力以及对新潮科技抱有开放态度的人所准备的一台“大玩具”，一台只要你试驾过便会上瘾的“尤物”。